終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房
這次訂的飯店是住宿比價網站法恩扎酒店 - 米蘭
價格還挺優的！折扣還挺不錯！
就決定去這度假爽一下啦!
而且這邊可以在全世界訂房，還有中文界面！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
法恩扎酒店 - 米蘭 的介紹在下面
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 8 間客房
- 客房餐點服務
- 客房托兒服務
- 露台
- 公共區域提供咖啡
- 每日客房清潔服務
- 花園
- 多語服務人員
- 行李寄存
- 公共區域提供電視
闔家歡樂
- 客房內托兒服務 (付費)
- 褓母或托育服務 (付費)
- 獨立浴室
- 花園
- 露台
- 每日客房服務
鄰近景點
- 位於納維格里
- Chiesa di San Cristoforo Sul Naviglio (1.4 公里)
- 教區博物館 (4 公里)
- 達文西科技博物館 (4.1 公里)
- 皇宮 (4.9 公里)
- 阿薩哥論壇 (6.6 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【簡立宗】
飯店訂房網推薦在金融監督管理委員會指導下，由台灣金融總會設立「金融科技發展基金」委託資策會大數據所成立之「旅館FinTechBase」（金融科技創新基地），獲全球金融科技創新聯盟「Global Fintech Hubs Ferderation」（GFHF）通過，成為GFHF的全球創始會員之一。
隨著科技之發展，金融創新服務已突破金融市場固有區域，各國政府及產業界無不積極應對此議題，此對金融監理亦帶來極大的挑戰。GFHF由英國最具權威之金融科技非官方組織Innovate Finance，攜手全球跨國金融資訊服務機構SWIFT轄下組織Innotribe共同於本（2016）年8月25日正式成立。GFHF之參與者有金融科技組織、金融機構等，在全球各地設立FinTech Hub，並鼓勵新創公司與政策制定者互動。GFHF為全球第一個跨國金融科技創新交流平台，「FinTechBase」代表台灣獲通過加入，與來自全球各大洲之金融或科技相關機構一起成為GFHF的創始會員，為我國金融科技推展國際鏈結建立了重要里程碑。迄9月18日止，GFHF已有29個會員組織，並持續擴大中。
台灣金融總會前依金管會指導，整合金融業之資源，募集設立「金融科技發展基金」，並於本年2月委託資策會大數據所執行金融科技創新創業及人才培育二大任務。「FinTechBase」係於本年4月14日正式成立，以打造台灣金融科技生態圈為宗旨，在創新創業方面，期能加速輔導國內金融科技新創達到「在地創業，布局全球」的目標；在人才培育方面，致力發展金融科技之雙專業創新人才。
「FinTechBase」自成立以來，積極推動國際鏈結，包括與全球最大金融科技加速器Startupboomcamp策略合作，共同進行跨國新創交流參訪，並辦理新創事業國際輔導等，受到GFHF之高度肯定，爰邀請加入。在經過約兩個月的徵選與評估後，「FinTechBase」終成為台灣第一個獲GFHF通過，而成為其創始會員。
中國時報【趙靜瑜╱台北報導】
用音樂描繪馬祖的人文與風景，作曲家李哲藝以歷史軌跡、戰地文化、傳統民俗及地文美景4個不同的角度，描繪馬祖百年獨特風情，寫成《海島風情畫》鋼琴協奏曲，由鄭立彬指揮北市國，旅美鋼琴家胡?云合作演出。胡?云說，這首曲子讓她在費城練習時，「感受到台灣濃濃的鄉土味」。
胡?云說，這是她第一次彈台灣作曲家的鋼琴協奏曲，第4次跟北市國合作，「曲子很棒，我在費城收到譜時，只有鋼琴部分，只看到冰山一角，還難以想像整首作品；但現在回來排練，跟樂團一起合，整首樂曲有很後半拍節奏，音樂塑造了遍地凌亂的戰爭感，但也有踩高蹺、小酒店廟會的優美段落，寫出了台灣的民情。」
台北市立國樂團「旅程」音樂會將於9月25日下午舉行，地點在台北市中山堂中正廳，其他曲目還包括北市國委託作曲家張宜蓁創作的《衍祖》首演以及李哲藝另一首樂作《旅程─蔣渭水交響詩》。指揮由鄭立彬擔任。
旺報【記者潘維庭╱綜合報導】
大陸的軌道交通設備製造商「中國中車」表示，正在研發時速600公里的「高速磁懸浮列車」以及時速400公里的「跨國聯運高速列車」，前者在前期的實驗階段，將建設一條長度至少5公里的「高速磁浮試驗線」，並研製一列高速磁浮試驗列車。
中新社報導，據中國中車表示，此次研究的磁浮交通系統關鍵技術項目，是希望掌握其懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主的新一代中、高速磁浮交通系統標準規範，以具備完全自主化與產業化的能力。
適應攝氏90度溫差
這些列車除了在高速下運行，也為了因應地域差異，有耐溫差的要求。其中，在時速400公里的「跨國聯運高速列車」項目，由中車長客、中車四方、中車唐山3家公司各研製一列動車組。中車長客、中車四方研製的列車，能夠適應攝氏40到-50度的環境；中車唐山研製的列車，能適應攝氏50到-25度的環境。
不過，先前財新網引述中國中車人士表示，中國中車當前研製的400公里以上動車組和時速600公里的高速磁懸浮列車，在大陸都不屬於營運列車，僅是從技術角度出發、積累經驗；另外，這兩項研發項目正在製造試驗車和樣車，對於車輛下生產線沒有時間表。
滬高速磁浮唯一商用
中國中車是在2015年由原來的「中國南車」與「中國北車」兩家公司合併，目前是全球最大的軌道交通設備製造商之一，僅2015年一年，就在馬來西亞、美國麻州設立製造基地，並陸續取得美國波士頓地鐵、印尼雅加達至萬隆高鐵等海外訂單，成績斐然。
「快科技」網站報導，目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是「超導磁浮」，最高試驗速度達到時速603公里；德國採用「常導磁浮」，最高試驗時速為505公里，上海的磁浮線路採用後者，營運時速為430公里，上海是世界上目前唯一一條商業營運的高速磁浮項目。
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