終於又快到了公司放員工旅遊假的時候了,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

只好能省則省囉,在網上找了幾家訂房網站,最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房

這次訂的飯店是住宿比價網站法恩扎酒店 - 米蘭

價格還挺優的!折扣還挺不錯!

就決定去這度假爽一下啦!

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商品訊息功能:

商品訊息描述:

主要設施

  • 8 間客房
  • 客房餐點服務
  • 客房托兒服務
  • 露台
  • 公共區域提供咖啡
  • 每日客房清潔服務
  • 花園
  • 多語服務人員
  • 行李寄存
  • 公共區域提供電視

闔家歡樂

  • 客房內托兒服務 (付費)
  • 褓母或托育服務 (付費)
  • 獨立浴室
  • 花園
  • 露台
  • 每日客房服務

鄰近景點

  • 位於納維格里
  • Chiesa di San Cristoforo Sul Naviglio (1.4 公里)
  • 教區博物館 (4 公里)
  • 達文西科技博物館 (4.1 公里)
  • 皇宮 (4.9 公里)
  • 阿薩哥論壇 (6.6 公里)


商品訊息簡述:



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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【簡立宗】

飯店訂房網推薦在金融監督管理委員會指導下,由台灣金融總會設立「金融科技發展基金」委託資策會大數據所成立之「旅館FinTechBase」(金融科技創新基地),獲全球金融科技創新聯盟「Global Fintech Hubs Ferderation」(GFHF)通過,成為GFHF的全球創始會員之一。

隨著科技之發展,金融創新服務已突破金融市場固有區域,各國政府及產業界無不積極應對此議題,此對金融監理亦帶來極大的挑戰。GFHF由英國最具權威之金融科技非官方組織Innovate Finance,攜手全球跨國金融資訊服務機構SWIFT轄下組織Innotribe共同於本(2016)年8月25日正式成立。GFHF之參與者有金融科技組織、金融機構等,在全球各地設立FinTech Hub,並鼓勵新創公司與政策制定者互動。GFHF為全球第一個跨國金融科技創新交流平台,「FinTechBase」代表台灣獲通過加入,與來自全球各大洲之金融或科技相關機構一起成為GFHF的創始會員,為我國金融科技推展國際鏈結建立了重要里程碑。迄9月18日止,GFHF已有29個會員組織,並持續擴大中。

台灣金融總會前依金管會指導,整合金融業之資源,募集設立「金融科技發展基金」,並於本年2月委託資策會大數據所執行金融科技創新創業及人才培育二大任務。「FinTechBase」係於本年4月14日正式成立,以打造台灣金融科技生態圈為宗旨,在創新創業方面,期能加速輔導國內金融科技新創達到「在地創業,布局全球」的目標;在人才培育方面,致力發展金融科技之雙專業創新人才。

「FinTechBase」自成立以來,積極推動國際鏈結,包括與全球最大金融科技加速器Startupboomcamp策略合作,共同進行跨國新創交流參訪,並辦理新創事業國際輔導等,受到GFHF之高度肯定,爰邀請加入。在經過約兩個月的徵選與評估後,「FinTechBase」終成為台灣第一個獲GFHF通過,而成為其創始會員。

中國時報【趙靜瑜╱台北報導】

用音樂描繪馬祖的人文與風景,作曲家李哲藝以歷史軌跡、戰地文化、傳統民俗及地文美景4個不同的角度,描繪馬祖百年獨特風情,寫成《海島風情畫》鋼琴協奏曲,由鄭立彬指揮北市國,旅美鋼琴家胡?云合作演出。胡?云說,這首曲子讓她在費城練習時,「感受到台灣濃濃的鄉土味」。

胡?云說,這是她第一次彈台灣作曲家的鋼琴協奏曲,第4次跟北市國合作,「曲子很棒,我在費城收到譜時,只有鋼琴部分,只看到冰山一角,還難以想像整首作品;但現在回來排練,跟樂團一起合,整首樂曲有很後半拍節奏,音樂塑造了遍地凌亂的戰爭感,但也有踩高蹺、小酒店廟會的優美段落,寫出了台灣的民情。」

台北市立國樂團「旅程」音樂會將於9月25日下午舉行,地點在台北市中山堂中正廳,其他曲目還包括北市國委託作曲家張宜蓁創作的《衍祖》首演以及李哲藝另一首樂作《旅程─蔣渭水交響詩》。指揮由鄭立彬擔任。

旺報【記者潘維庭╱綜合報導】

大陸的軌道交通設備製造商「中國中車」表示,正在研發時速600公里的「高速磁懸浮列車」以及時速400公里的「跨國聯運高速列車」,前者在前期的實驗階段,將建設一條長度至少5公里的「高速磁浮試驗線」,並研製一列高速磁浮試驗列車。

中新社報導,據中國中車表示,此次研究的磁浮交通系統關鍵技術項目,是希望掌握其懸浮、牽引與控制核心技術,形成中國自主的新一代中、高速磁浮交通系統標準規範,以具備完全自主化與產業化的能力。

適應攝氏90度溫差

這些列車除了在高速下運行,也為了因應地域差異,有耐溫差的要求。其中,在時速400公里的「跨國聯運高速列車」項目,由中車長客、中車四方、中車唐山3家公司各研製一列動車組。中車長客、中車四方研製的列車,能夠適應攝氏40到-50度的環境;中車唐山研製的列車,能適應攝氏50到-25度的環境。

不過,先前財新網引述中國中車人士表示,中國中車當前研製的400公里以上動車組和時速600公里的高速磁懸浮列車,在大陸都不屬於營運列車,僅是從技術角度出發、積累經驗;另外,這兩項研發項目正在製造試驗車和樣車,對於車輛下生產線沒有時間表。

滬高速磁浮唯一商用

中國中車是在2015年由原來的「中國南車」與「中國北車」兩家公司合併,目前是全球最大的軌道交通設備製造商之一,僅2015年一年,就在馬來西亞、美國麻州設立製造基地,並陸續取得美國波士頓地鐵、印尼雅加達至萬隆高鐵等海外訂單,成績斐然。

「快科技」網站報導,目前世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是「超導磁浮」,最高試驗速度達到時速603公里;德國採用「常導磁浮」,最高試驗時速為505公里,上海的磁浮線路採用後者,營運時速為430公里,上海是世界上目前唯一一條商業營運的高速磁浮項目。

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